今天成都停車(chē)場(chǎng)收費系統講講:無(wú)人車(chē)駛上北京四環(huán)車(chē)型初次曝光

猶記得上一次百度無(wú)人車(chē)駛上五環(huán)，盡管風(fēng)景無(wú)限，但仍舊吃了交警罰單。今日，騰訊的無(wú)人車(chē)也駛上了四環(huán)。你猜有沒(méi)有被交警盯上呢?據了解，在北京10點(diǎn)早高峰期往后，非京籍車(chē)牌答應進(jìn)城。一輛白色長(cháng)城SUV改裝的原型車(chē)駛上了北京四環(huán)。

據觀(guān)察：車(chē)頂有一個(gè)巨大醒目的激光雷達，車(chē)尾有一個(gè)改裝增加的傳感器，車(chē)身四周加裝了攝像頭、毫米波雷達等傳感器。

沒(méi)錯，這就是騰訊自動(dòng)駕馭的原型車(chē)了，也是其初次揭露出面。咱們不難看出，騰訊的自動(dòng)駕馭計劃走的是現在比較盛行的保險道路，采用了激光雷達以及相機等多個(gè)傳感器冗余。

那么，騰訊的無(wú)人車(chē)開(kāi)展怎么樣了?

對比百度，騰訊無(wú)人車(chē)研究能夠說(shuō)相當低調了。在上一年11月份宣告進(jìn)軍無(wú)人駕馭范疇之后，就沒(méi)什么信息流出了。

可是，從今年的招聘崗位來(lái)看，職位根本掩蓋到了自動(dòng)駕馭體系的各方面需求。由此能夠推斷出，騰訊的無(wú)人駕馭內部架構建制現已相對齊備。

據一位去騰訊面試過(guò)的人員透露：騰訊自動(dòng)駕馭實(shí)驗室人員規劃在50人左右，安排架構根本建立完結，各項詳細技能范疇都找到了負責人，剩余的作業(yè)就是擴大團隊。開(kāi)展速度不求快，但求穩。

安排架構建立完結后，2018年一年，騰訊期望完結2-3倍的規劃擴張，并期望在2018年內發(fā)布首款產(chǎn)品。

是什么樣的產(chǎn)品，尚不清楚，但必定離不開(kāi)騰訊無(wú)人駕馭開(kāi)展道路的這三個(gè)部分：

榜首，開(kāi)展思路。以安全為主，不管是功能上安全上(多傳感器交融的保險計劃)，仍是信息安全上，都必須重視。

第二，商業(yè)化落地計劃。一條線(xiàn)是L3完結高檔輔助駕馭，能夠更快落地。一條是L4、L5等級的徹底無(wú)人駕馭，在無(wú)人車(chē)商業(yè)化計劃上，連續互聯(lián)網(wǎng)年代的盈利模式。

打造體系，做連接器，騰訊自己做技能、互聯(lián)網(wǎng)體系的部分。而造車(chē)、傳感器和硬件相關(guān)，或出資、或經(jīng)過(guò)生態(tài)盟友去做，完結在協(xié)作中分成。期望使用AI技能，把車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕馭一致融入車(chē)中，由此將人類(lèi)司機從駕馭中解放，并在被解放的時(shí)間里供給騰訊擅長(cháng)的內容和效勞。

第三，表里并重。內部仍舊鼓舞賽馬制，積極推動(dòng)MIG旗下自動(dòng)駕馭實(shí)驗室的開(kāi)展;外部，圍繞無(wú)人車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游出資。完結狀況來(lái)看，造車(chē)方面入股了特斯拉、蔚來(lái)和威馬，自動(dòng)駕馭公司則出資了ZOOX和Drive.ai。

關(guān)于騰訊此次將無(wú)人車(chē)駛上四環(huán)是否會(huì )被交警盯上?

小編只能通知你，其時(shí)車(chē)內有司機，雙手扶在方向盤(pán)上。所以并不是自動(dòng)駕馭狀況?？墒菬o(wú)人車(chē)型的現身，不難看出騰訊在自動(dòng)駕馭范疇的開(kāi)展速度。騰訊更重視實(shí)踐路測，或許在未來(lái)，咱們將會(huì )有更多的時(shí)機看到騰訊無(wú)人車(chē)。